海運運價高漲和缺柜將更多貨代推向空運，航空公司加碼組建貨機(jī)擴(kuò)大貨運業(yè)務(wù)

海運運價的持續(xù)高漲以及缺箱正在將更多的貨代推向空運，雖然空運價格近期也有新一輪上漲，但還沒到一發(fā)不可收拾的地步。

一位上海貨運代理稱，新冠大流行下中國已恢復(fù) 95％，市場變得更加繁忙，“航空公司在停滯了兩周后開始再次加價。

“我認(rèn)為這很大程度上受到了目前的海運和鐵路貨運形勢的影響。我們看到，許多海運客戶正轉(zhuǎn)向空運，并且即將有很多大訂單。”他說。

他表示，從中國到歐洲的鐵路貨運也在苦苦掙扎，“你只需要爭取到一個集裝箱?！?/p>

這位上海貨運代理說：“現(xiàn)在市場上有很多包機(jī)，包括純貨機(jī)和客貨機(jī)?！鄙虡I(yè)航空公司，比如荷蘭皇家航空公司、卡塔爾航空公司和德國漢莎航空公司正在增加航班的數(shù)量和頻率，盡管許多航班已經(jīng)預(yù)訂完畢。

他說：“也有很多GSA運營包機(jī)業(yè)務(wù)，但是我們從未聽說過的航空公司?！?/p>

“我們的預(yù)測是，由于亞馬遜FBA，科技產(chǎn)品發(fā)布，個人防護(hù)設(shè)備，醫(yī)療用品和電子零售占據(jù)了大部分運力，高峰期將會持續(xù)。我們的目標(biāo)是在12月之前，通過整合客戶包機(jī)填補(bǔ)運力缺口，盡管一旦市場下滑，包機(jī)將失去競爭力?！?/p>

他預(yù)計到12月，價格將保持在每公斤5至7美元之間。

另一位英國貨運代理表示，“供求關(guān)系是相當(dāng)平衡的，從預(yù)訂到提貨，平均停留時間為三天”。

不過倫敦希思羅機(jī)場（Heathrow）和比荷盧經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟的貨運樞紐仍然很擁堵，而且“表現(xiàn)不佳，有時不堪重負(fù)”。上海也面臨著大批量運輸?shù)难诱`。

▍美國洛杉磯貨物爆滿！卡車司機(jī)供不應(yīng)求，機(jī)場壓力倍增

據(jù)了解，現(xiàn)在美國洛杉磯的貨物量非常大，不管是海運、空運還是卡車有不少都發(fā)往洛杉磯，導(dǎo)致港口碼頭和機(jī)場貨站壓力倍增，卡車司機(jī)更是供不應(yīng)求。

航空運貨卡車專家Griley Air Freight銷售和運營副總裁Katie Griley報告說，卡車通常需要4到8個小時才能從洛杉磯國際機(jī)場提取貨物。

該公司雇用約140名駕駛員，每天在貨運代理設(shè)施和機(jī)場航站樓之間穿梭搬運貨物。通過GPS跟蹤，Griley會記錄卡車在LAX（洛杉磯國際機(jī)場）貨運站的停留時間以及每個設(shè)施的平均停留時間。

Katie Griley女士說，從墨西哥國際航空公司飛機(jī)上提取貨物的卡車平均要等待三到四個小時。她補(bǔ)充說，這可能是由于運營商為Flexport提供的每日包租服務(wù)擴(kuò)大了運量。

“在中國國際航空公司的等待時間也平均為3至4個小時，總有10至20輛卡車在那里排隊等候”。

盡管Griley卡車在Worldwide Freight Services大樓有專門的卡車門，但平均要等待三個小時。在某些情況下，等待時間僅為90分鐘，因此平均時間掩蓋了更長的延遲時間。

此外，在曼吉斯的洛杉磯國際機(jī)場設(shè)施中，Griley享有優(yōu)先權(quán)，但仍需要六個小時才能拿到貨物。

Griley將問題歸結(jié)為貨運量大，她表示，自旺季開始以來，擁堵程度已急劇上升。

▍加拿大航空公司計劃成立專門貨機(jī)隊擴(kuò)大貨運業(yè)務(wù)

今年4月，由于Covid-19疫情封鎖，飛機(jī)停飛，加拿大航空公司（AC）是第一家將客機(jī)撤掉座位作為貨機(jī)的航空公司。

現(xiàn)在，該航空公司正準(zhǔn)備將767型飛機(jī)變成永久性貨機(jī)，以建立主甲板運力，作為其運營的長期戰(zhàn)略支柱。

AC從春季開始，就已經(jīng)運行了三架B777-300和四架A330-300用于貨運任務(wù)，并且已經(jīng)進(jìn)行了3,000多次此類飛行。在第四季度，計劃每周大約進(jìn)行100次貨運飛行。

第二季度，AC貨運收入首次超過客運業(yè)務(wù)，第三季度達(dá)到2.16億加元（1.662億美元），比去年同期增長22％，而總收入下降86％，造成6.85億加元的虧損。

在宣布第三季度業(yè)績時，將于年底卸任的首席執(zhí)行官Calin Rovinescu公布了貨機(jī)運營計劃，并補(bǔ)充說：“隨著我們計劃擴(kuò)展專門的貨機(jī)業(yè)務(wù)，貨運將成為我們業(yè)務(wù)中越來越重要的一部分?！?/p>

管理層尚未確定貨機(jī)航班的具體路線，但線路AC與全貨航空公司Cargojet的貨機(jī)沒有太大區(qū)別。Cargojet運營了飛往法蘭克福，哥倫比亞和秘魯?shù)?67F航班。拉丁美洲與歐洲和亞洲聯(lián)系起來的需求很旺盛，將使這家貨運企業(yè)充滿希望。

▍印度需要更多航空貨運吸引轉(zhuǎn)運業(yè)務(wù)

印度的航空公司和機(jī)場需要更多的國際貨物，以實現(xiàn)該國雄心勃勃的吞吐量目標(biāo)。

印度機(jī)場的目標(biāo)是到2027年每年處理1000萬噸貨物，幾乎是目前水平的三倍。

貨運航空公司SpiceXpress的首席執(zhí)行官Sanjiv Gupta告誡說，僅國內(nèi)貨運是不夠的，在Transport Logistic網(wǎng)絡(luò)研討會上補(bǔ)充道：“我們必須改變做法，成為東南亞與西方之間的首選轉(zhuǎn)運樞紐?！?/p>

SpiceXpress是低成本航空公司Spicejet的貨運部門，今年以來已經(jīng)迅速擴(kuò)展了業(yè)務(wù)，聲稱已成為“印度最大的貨運航空公司”，在截至6月的第一個財季貨運增加了50,000噸。

該航空公司擁有9架貨機(jī)，目前正進(jìn)軍國際貨運市場，最近又增加幾條了飛往歐洲，非洲，中國和中亞的長途航線，但Sanjiv Gupta表示，印度航空公司的努力仍“遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠”。

他解釋說：“他們真的必須清醒過來，了解國際貨運的潛力，就利潤而言，這是貨運行業(yè)中隱藏的瑰寶。然而，目前95%的航班由國際航空公司處理?！?/p>

“如果印度航空公司制定貨運計劃，我們可以在兩到三年內(nèi)將這一比例改為50:50。這樣，我們就可以成為國際貨運市場上一個強(qiáng)大的參與者?！?/p>